没有驾照,速度慢,这样的四轮电动车适合成为全职员工后的老年人吗?

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四轮电动车有2大类,一类是目前十分受追捧的电动汽车,它是被很多人视作为汽车的未来发展趋势,总有一天,电动汽车会替代现在主流的燃油汽车,而另一类,则是低速四轮电动车,它的时速普遍只有40~60公里左右,由于使用群体多为老年人,也被称为老年代步车。

相比电动汽车,低速四轮电动车除了时速慢之外,还有一大特点,那就是无需驾照,电动汽车驾驶必须要持有C2或C1驾照,没有驾照上路会被处罚,但老年人使用的四轮电动车,却很长一段时间,都没有驾照的要求。

不过,这样的无需驾照不会再继续持续多久,在去年由工信部等多部门联合修订的《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》,而该标准明确了低速四轮电动车的身份,它也属于微型低速纯电动乘用车,这也意味着,它和电动汽车一样,也需要驾照才能上路,另外,该标准还对车辆的电池密度,车辆的安全防护,车辆的配置,都有要求,可以这么说,一旦老年代步车转正,它将要成为“3高”车,对于这种情况,小行家就来聊聊,这种情况,还会适合老年人吗?

老年代步车转正后会变成哪“3高”?

现在的老年代步车,在上路、生产、销售,均没有特别规范的标准,可以这么说,老年代步车的现状就是诸多方面都是“三无”,而一旦成为合规的车型,它将会在:上路门槛、生产成本、用车成本这3大方面都会提高,成为“3高”车型,下面具体的来看看。

1、上路门槛提高

老年代步车出现大概有15年左右的时间,而它在道路上行驶,一直都是无牌照、无驾照就能上路行驶,这主要原因它属于既不是汽车、又不属于摩托车,属于两不沾的车型,缺乏规范管理的标准和依据。

但转正后的老年代步车,明确成为电动汽车行列,那么,它就有了规范管理的标准和依据,而上路需要上牌照、驾驶人要持有驾照,就成为最基本的要求,而相比现在的老年代步车,上路门槛更高了。

2、购车成本提高

在没有标准之前,老年代步车不仅上路没有门槛,它的生产也相对没有标准,各个厂家的生产标准也都不一致,这种情况缺点是老年代步车的产品质量良莠不齐,存在一些粗制滥造的产品,使用故障率多,而且还不安全,但好处是各个价格的车型都有,而一旦老年代步车转正后,车辆在基本配置上会有提升,那么,生产成本自然会提高。

而生产成本的提升,最终还是消费者买单,以目前一些5000元~8000元的低价四轮电动车,它可以配置低价格的铅酸电池,但一旦标准实施,电池只能配置锂电池,而锂电池价格普遍是铅酸电池的3倍,那么,这个价格买到老年代步车,将就不太可能了。

3、用车成本提高

现在的老年代步车使用,不仅买车成本比电动汽车低很多,在用车上同样如此,老年代步车享受着汽车般的驾乘体验,在用车成本却和普通的电动车一样,不需要保险,没有年检,不需要保养费,只需要每次使用的充电费用。

但一旦转正为电动汽车,车辆除了充电,一系列的用车费用也接踵而来,车辆需要保险(交强险为比较险种),车辆需要年检,需要保养,这些费用加在一起也是一笔不小的开支,用车成本将提高。

综合以上的“3高”,小行家认为,转正以后的老年代步车,其实一定程度上满足不了老年人对于出行工具的需求,就不再那么适合老年人使用了。

为什么成为“3高”车型,就不再适合大多数的老年人

那么,为什么小行家会这样认为,我也有自己的个人观点,我认为驾照是核心因素,下面来谈谈我的想法。

之所以我认为驾照是影响老年代步车不适合老年人使用,这主要因为,我国60岁以上年龄段的老年人持有驾照占比相对较低,根据数据显示,仅有1657万人左右,而我国的驾驶人总人数达到了4.31亿人次,连零头都不到。

老年人之所以持有驾驶证的比例这么低,普遍没有考取驾照的积极性,很大一个因素是因为驾照的考试难度对他们而言,对于考过驾照的小行家来说,我自己在考试的过程中,也都有挂科的经历,我身边有不少朋友,也都有这样的经历,那么,对于很多老年人来说,难考倒不如不考,大不了选择其他的代步工具,因此,老年代步车转正后,“3高”车型,就没有那么适合大多数老年人了。

当然,小行家认为,适不适合老年人,并不是一个有标准答案的话题,它相对是“开放式”的,每个人都可以有自己的观点,那么,您觉得变成“3高”的老年代步车,还会适合老年人吗?您如果是老年人,还会选择它出行吗?欢迎大家评论交流。

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