2019年，低速电动车亮眼的产销数据再次证明了人们的需求升级和发展不充分之间才是造成我国目前多数行业出现发展瓶颈之根本。近年来靠市场推动的小型四轮低速电动车悄然兴起，尤其在一些三四级城市、城乡交界处和村镇。
低速电动车已经成为名副其实的“国民车”，拥有极其广阔的消费群体，并最有可能成为超过2.5亿电动自行车和摩托车消费者的升级产品。尽管低速电动车国标和管理政策还未落地，但国家相关部委已经明确“发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用”。
回顾一下2016、2017、2018这三年的销售旺季，可以发现每年低速电动车的旺季都会如期而至，随之会产生订单暴增、物流紧张等问题，一定要及时规避。因此，2019年的销售旺季已经来了。
全国众多县、市先后为低速电动车开绿灯，上牌上照；除此之外的大部分地区也解除了低速电动车的禁行政策，激活了低速电动车产销的热情。全国有数十个县市已经将低速电动车纳入正规化管理，为低速电动车上牌上照。
海南：将于2030年前劝导使用新能源汽车，并打造出新能源汽车应用的样板。
河南：公务用车和公共交通、出租车、环境卫生、邮政、快递等行业用车应当率先使用新能源机动车。
山西：全面推进公务车三成以上为电动汽车，将在省、市党政机关、企业、公共服务领域，率先开展电动汽车示范应用工作。
山东：积极鼓励政府机构采用低速电动车用于政务工作，低速电动车已经成为环保部门、交管、城管、社区服务等众多部门政务用车的首选。
多项利好政策的出台，势必促进低速电动车全面覆盖，2019年或将迎来新的爆发期！2019年，在低速电动车市场竞争中，你更看好哪个品牌？
